Rechner für Logistik & Lagerverwaltung

EOQ, Sicherheitsbestand, ABC, Volumengewicht, Palettenbeladung, Containerfüllung sowie TSP-/VRP-Tourenplanung für Lager- und Speditionsplaner.

Verfügbare Werkzeuge

Bestands-, Pack- und Routenrechner für den täglichen Betrieb

Lager- und Logistikplaner verbringen den Großteil ihres Tages damit, Bedarfsprognosen in Meldepunkte, Kartons in Paletten und Paletten in LKW- oder Containerladungen umzusetzen — und fast jede dieser Entscheidungen lässt sich auf eine Formel reduzieren, die seit Jahrzehnten in Operations-Research-Lehrbüchern steht. Diese Seite bündelt die Rechner, zu denen Planer tatsächlich greifen: EOQ und Sicherheitsbestand für die Bestandspolitik, ABC-Klassifizierung für die SKU-Priorisierung, Volumengewicht und Frachtklasse für das abrechenbare Gewicht, Paletten- und Containerfüllung für die Auslaufkonsolidierung sowie TSP-/VRP-Heuristiken für Last-Mile- und Mehrpunktrouten. Jedes Werkzeug setzt die Lehrbuchformel oder eine benannte Heuristik um (Clarke-Wright, Nearest Neighbor, 2-opt) und nennt seine Annahmen im Theorie-Abschnitt, damit die Zahl auf dem Bildschirm auf eine Quelle zurückführbar bleibt und nicht aus einem Black-Box-Optimierer stammt.

Für wen diese Rechner gedacht sind

Die Werkzeuge richten sich an Lagerleiter, die eine Bestellmenge festlegen, an S&OP-Planer, die Prognose und Bestandsdeckung abgleichen, an Frachtkostenanalysten, die eine Speditionsrechnung gegen die im Vertrag festgelegte DIM-Regel prüfen, an Industrial Engineers, die eine Kommissionierroute oder einen Dock-Plan skizzieren, und an Studierende des Operations Research, die lernen möchten, wie EOQ, Sicherheitsbestand und VRP tatsächlich reagieren, bevor sie einen Solver anwerfen. Sie ersetzen bewusst keine vollständige WMS-/ERP-Integration, keinen Live-Tarifvergleich der Frachtführer gegen aktuelle Kraftstoff- und Zuschlagstabellen, keine slotgenaue Einlagerungsoptimierung gegen eine reale Lagerplatzkarte und keinen kommerziellen Routenplaner mit Verkehrsdaten. Die Formeln unterstellen stationären Bedarf, deterministischen Mittelwert und Varianz der Wiederbeschaffungszeit sowie die von Ihnen eingegebenen Kostenparameter — werden diese Annahmen verletzt, behandeln Sie das Ergebnis als erste Näherung und nicht als verbindlichen Plan.

Referenzierte Normen und Quellen

Bestandswerkzeuge nutzen die klassische Wilson-/Harris-EOQ-Formel (Harris, 1913; Wilson, 1934) und die Sicherheitsbestandsausdrücke auf Basis der Normalverteilung SS = z · σ_L mit Servicelevel-Faktoren aus statistischen Standardtabellen. Die ABC-Klassifizierung folgt der 80/20-Pareto-Konvention, wie sie in Silver, Pyke & Peterson, Inventory Management and Production Planning beschrieben ist. Frachtklassen folgen dem dichtebasierten NMFC-Schema (National Motor Freight Classification), und Volumengewicht folgt den branchenüblichen DIM-Faktoren — 139 in³/lb im US-Inlandsverkehr (UPS/FedEx), 5000 cm³/kg international, IATA 6000 im Luftverkehr, 1000 für Seefracht-LCL. Containerkapazitäten unterstellen Standard-TEU/FEU-Abmessungen (ISO 668) und Palettengrundrisse nach ISO 6780 (1200×1000 EUR, 1200×800 EUR, 1219×1016 US GMA). Routenwerkzeuge setzen den Clarke-Wright-Savings-Algorithmus für VRP sowie Nearest Neighbor plus 2-opt für TSP um. Warteschlangen- und Durchsatzbeziehungen folgen dem Gesetz von Little (L = λW).

Was diese Rechner nicht abdecken

Diese Rechner rufen keine Live-Tarife der Frachtführer ab, wenden keine aktuellen Kraftstoff- oder Zusatzzuschläge an und vergleichen keine Tariftabellen zwischen LTL- und Paketdiensten — die Volumengewichts- und Frachtklassenwerkzeuge liefern abrechenbare Eingangsgrößen, keinen angebotenen Preis. Sie berechnen keine Zollabgaben, keine HS-Code-Tarife und keine Landed Cost; sie sind nicht in WMS-, ERP- oder TMS-Systeme integriert; sie lesen keine reale Lagerplatzkarte für Slotting oder Einlagerung; sie prüfen keine SSCC- oder GS1-Etiketteninhalte; und sie modellieren keine Kühlkettentemperaturprofile, keinen Haltbarkeitsverlust und keine pharmaspezifische Temperaturabweichungsverfolgung. Die VRP- und TSP-Löser sind heuristisch und für kleine bis mittlere Instanzen gedacht — sie erreichen keinen kommerziellen Routenplaner mit Verkehr, Zeitfenstern, Lenkzeiten und Mehrdepot-Restriktionen. Behandeln Sie diese Werkzeuge als Plausibilitätsprüfung für die Ausgaben des kommerziellen Systems, nicht als Ersatz dafür.